空管专业公务员报考条件,空管专业公务员报考条件要求

1. 两架飞机由于航空管制员的失误在空中相撞可能么？
2. 私人飞机怎么申请航线？
3. 一级建造师民航专业发展前景怎么样，看看现在发的国家，工程人今年你有计划考一个吗？
4. 机场地勤主要负责什么工作？

两架飞机由于航空管制员的失误在空中相撞可能么？

由于航空管制员的疏忽导致空难发生这样的事情在航空史上曾发生多次，这里面也包括数起两机相撞事故。因此，这种情况还是有可能发生的。虽说为了避免发生此类事故，飞机上都安装了防撞系统，巡航时不同航向的飞机会待在不同的高度层，但若是机上仪表出现故障，而航空管制员在关键时候却忽略了本该注意到的讯息或者给出了错误讯息，那么还是有可能会引发这种事故的，只不过在航空旅行愈发安全的当下属于小概率***而已。

与1907号班机相撞的莱格塞600型公务机，可见机翼已受损

2006年9月29日，戈尔航空1907号班机（机型：波音737-800***P）计划从巴西亚马逊州玛瑙斯起飞经停巴西利亚前往里约热内卢。当天下午16点48分，飞机从巴西民航空管中心的雷达屏幕中消失。事后被证实，该机在飞行途中与一架崭新出厂的莱格赛600型公务机相撞，波音737-800***P的左翼被莱格赛600的翼尖削断，飞机瞬间垂直坠落，翻滚了11圈而后空中解体，机骸散落在亚马逊雨林之中。莱格赛600在失去翼尖后情况同样不容乐观，但幸好飞行员驾驶该机迫降成功。最终，两机相撞事故导致了154人遇难（被撞波音737全机无一生还）。调查员发现，涉事管制员并没有指示公务机下降到指定高度，结果两机处于同一飞行高度。管制员并不熟悉相关的电脑操作，因此对飞行高度指示产生误解。另外，巴西航空管制员英语口语能力不足，而且经常超时工作。当然了，这起事故的原因也非单一的航空管制员失误造成，莱格赛600的设计缺陷也是个问题。一连串的因素导致了这起悲剧的发生，而航空管制员的责任不可推卸。

私人飞机怎么申请航线？

1、从事通用航空飞行活动的单位、个人实施飞行前，应当向当地飞行管制部门提出飞行***申请，按照批准权限，经批准后方可实施。

2、飞行***申请应当在拟飞行前1天15时前提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天21时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。

3、执行紧急救护、抢险救灾、人工影响天气或者其他紧急任务的，可以提出临时飞行***申请。临时飞行***申请最迟应当在拟飞行1小时前提出；飞行管制部门应当在拟起飞时刻15分钟前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。

4、使用临时航线转场飞行的，其飞行***申请应当在拟飞行2天前向当地飞行管制部门提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天18时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人，同时按照规定通报有关单位。

5、使用机场飞行空域、航路、航线进行通用航空飞行活动，其飞行***申请由当地飞行管制部门批准或者由当地飞行管制部门报经上级飞行管制部门批准。

6、使用临时飞行空域、临时航线进行通用航空飞行活动，其飞行***申请按照下列规定的权限批准：

（一）在机场区域内的，由负责该机场飞行管制的部门批准；

（二）超出机场区域在飞行管制分区内的，由负责该分区飞行管制的部门批准；

（三）超出飞行管制分区在飞行管制区内的，由负责该区域飞行管制的部门批准；

（四）超出飞行管制区的，由中国人民***空军批准。

私人飞机业内一般叫公务机。飞机航线不是买的，不属于私人，想飞的时候需要向空管部门申请航线才能飞得起来。

申请航线协调机场这些事买主一般不会干也没办法干，所以买了公务机之后自己没办法飞，必须要找到公务机托管公司把你的飞机托管在那家公司，你要飞的时候公务机公司会帮你完成所有的事，飞国内还是飞国外都是这样。

一级建造师民航专业发展前景怎么样，看看现在发的国家，工程人今年你有***考一个吗？

发展前景应该不错，单位10万奖励这两年通过一建民航的人，单位发展需要，也可以看出民航肯定有发展空间。机构都在吹高年薪高挂靠费，但自己很难找到合适的挂靠单位，通过考试也有难度，今年准备考一个，加油

现在阶段是我国机场***展时代，“改建/扩建大机场，新建小机场和通用机场”的特点非常明显，目前的机场建设项目非常多，远超以往机场项目。机场建设口非常缺人，特别是项目经理。

近期及未来国家住建部又在严厉打击挂靠，相应民航施工企业内的挂证人员都被清理出去，目前全国注册的民航建造师不到1000人（所有专业的建造师总数约60万），导致民航建造师奇缺无比，薪资水涨船高，年薪30~40万比较常见。

机场项目通常位于城市郊外，远离城区，常年出差是常事。而且目前国家加大了对西北、西南地区的机场建设，山区机场较多，对此要有心理准备。

民航施工企业分为 机场场道工程、民航空管和弱电工程、机场目视助航工程等3类专业资质，每个类别有一级和二级。北京、上海、广州、西安、沈阳、成都、南京都有很不错的民航施工企业。您可以看看，祝您好运！

民航专业建造师未来肯定可以的，尤其未来国家打造三位一体的交通布局，高铁🚄、公路、飞机作为未来高端交通方式，速度意味着效率，国家也在用全力打造民航通用机场，需求也会上升，含金量高。

　　民航专业是不错，但据我了解此专业难度大，需求小，不是第一专业很少有人去增项这个专业，主要理由如下：

一，中国民航机场建设注册的民航专业也就15个左右，而到目前为止全国注册的民航专业也没超过千人。

二，民航专业需求量少，即便你考过了也许很难找到挂靠企业，或者说价格也不高。

三，正是由于报考条件高、考试难度大、市场需求量少，导致民航机场这个专业即便挂靠费用一年十几万，每年的报考人数依然不多。不过，正因为如此，如果哪个单位急需用证的话，可能会给出很高的价格

机场地勤主要负责什么工作？

对空军地勤熟悉，民航地勤和空军地勤估计差不多吧。机场地勤分为民航营运和航空兵作战训练的地勤，民航和空军地勤不同的是没有军械专业，如航炮和航空导弹，其余差不多，主要是负责飞机场地面保障服务工作，飞机机务就是在日常对飞机进行的一下飞机维护保养工作，日常简单的检修检查工作，机务分多个专业，机械负责发动机的维护保养，这也是飞机的主要专业，其余还有无线电专业，负责飞机与地面的无线电通讯设备，电器专业负责飞机发动机和飞机所有设备供电系统维护保养，简单的飞机一般故障的排除，复杂的故障有修理厂专业维修师，不能解决的有飞机制造公司工程师，或者返厂。仪表专业负责飞机各个仪表指示盘，主要有飞行罗盘，指示飞行航行，这是飞机最重要的仪表，其次有指示飞机速度的空速表，高度表，液压表是供飞机纵作系统的指示表，也非常重要，一旦操纵系统出问题，飞机就等于失去了上下左右的方向盘了，冷气系统是地面飞机刹车用的，供给飞行员的氧气表以及各类报警指示系统。弹射座椅专业是维护飞行员逃生用的设备，在飞机空中停车断电的特殊情况下逃离飞机的救生设备。飞机飞行几个架次后要对飞机全面的保养检查的机务日，确保飞机万无一失上天。机务专业性很强，机械师，等各个专业都是航空机务学校培养出来的本科生，经过实践方可单独工作，他们的助手是经过短期培训的协助军械等各专业工作，有一定资质证书。地勤还包括飞机场的一下地面后勤工作，机场安保，机场油库，跑到清扫，指挥塔信号等。总之飞机飞行必须万无一失，地面保障非常重要，有一整套严格的管理制度。比如飞行前三检查三清点制度，各级签字确认制度，这样飞机才能上天。

（民航）机场地勤可分为两部份，一部分是对飞机的维护保养，检测，引航等，主要是对飞机的安全负责。另部分，是对乘客服务，比如，乘客引导，验票，安检安保，维持秩序，清洁卫生等。如果说空军地勤，和民航区别很大，它没有服务性质，还包括高炮，雷达，都属空军地勤，要是单说机场地勤，就是指对机场安全保卫，对飞机维护保养，检测，引航等。目的就是保证飞机能安全使用。

谢推头条首页。

谢邀：✈️✈️✈️飞机的[_a***_]运行和安全离不开机场地勤人员，下面我们了觧一下机场地勤人员到底做什么工作，机场工作人员重要由机场和航空公司组成，包括应有的职务如秘书，会计Tl人事，行政，总务，美工，企划等部门，别外有航空管理部的审核，地勤工作分为：1）处理当天空运货物单据的审核，系统录入及报表制作，2）在机场柜台为乘客办理旅客报到，检查证件，3）地面服务（地勤）是指航空公司/机场地勤工作人员，机场地勤的工作人员，机场地勤工作人员的重要任务是，为旅客提供信息，咨询，值机，联检等航空公司，机场等机购应为旅客提供各类服务，它重要包括安检服务，电话问询，坐位分配，和出票，广播，引导乘客登机，旅客申诉等一系列贯穿用户购票到下机等整个过程的服务，在实际工作中，每个机场工作人员只需负责上述服务中的一部分内容，比如值班引导员等工作，内容为负责维持好柜台前的秩序，吿知乘客安保常识，解释乘客问询，分流柜包前乘客排队，等侯办理手续的乘客，引导行李乘客到自助机办理手读等工作。

为飞行服务的所有地面机构都叫地勤。一般来说，国内航线勤务工作内容是在机构***理旅客报到，检查证件，行李过磅，座位分配及出票。

在候机室内引导旅客通关候机，登记并做广播服务，提醒旅客登机及贵宾服务工作或广播寻找已到未登机的旅客，还有，勤务人员还要与空中厨房联系餐点，失物寻查，旅客申诉等。

地勤人员是航空公司对旅客的第一线员工需要有良好的服务态度和耐心。