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1. 贵州已实现“县县通高速”，有没有可能“市市通高铁”呢？

贵州已实现“县县通高速”，有没有可能“市市通高铁”呢？

当然有可能，而且贵州省即将在未来几年内实现市市通高铁，目前仅剩兴义市还未通高铁，兴义市正在修建兴义到盘州的城际铁路，这也是兴义市连接沪昆高铁的一条时速250公里的城际铁路。这条铁路已经在去年实现全面开工，计划到2024年建成通车。

目前贵州省内高铁交通最发达的当属省会贵阳，贵阳拥有沪昆高铁、贵广高铁、成贵高铁、贵开城际、渝贵铁路等多条时速200公里以上的铁路，另外还在建贵阳到南宁的高速铁路，贵阳是贵州省过去几年基建成果的最好展示。

遵义市境内虽然没有时速300公里的高速铁路，但是时速200公里的渝贵铁路同样可以开通高速动车组列车，渝贵铁路建成后，成都和重庆往贵州、广西、广东以及贵阳往西北方向的动车组列车都会经过遵义。

六盘水市虽然没有高铁干线经过，但是凭借六盘水到安顺的安六城际铁路，这条城际铁路从六盘水出发引入沪昆高铁安顺西站，从而帮助六盘水连接上沪昆高铁，融入全国高铁网，目前六盘水开通了至贵阳、铜仁、重庆、上海、成都、广州等地的始发高铁动车。

安顺市境内有沪昆高铁和安六城际铁路，安顺西站作为这两条高铁的共用车站，也可以称为一座小枢纽车站。其中沪昆高铁在安顺境内设有平坝南站、安顺西站和关岭站，安六高铁在安顺境内除安顺西站外，还建有黄桶北站。

毕节市只有一条高铁经过，这条高铁线路就是成都至贵阳的成贵高铁，在毕节境内设有毕节站、大方站和黔西站。此外毕节境内其实还有一条在建的高铁线路，这条高铁就是渝昆高铁，不过很遗憾的是渝昆高铁仅仅在毕节打了个擦边球，并没有设站。

铜仁市最先通车的高铁是沪昆高铁，只不过这条高铁并没有经过铜仁市区，而是经过玉屏县，并设有铜仁南站，而为了让铜仁市区通上高铁，贵州省又在沪昆高铁另外修一条铜玉城际铁路连接铜仁市区的铜仁站，这样铜仁市区也搭上了沪昆高铁的快车。

最后是三个少数民族自治州，其中黔东南苗族侗族自治州首府凯里市有沪昆高铁凯里南站，黔南布依族苗族自治州首府都匀市有贵广高铁都匀东站，而黔西南布依族苗族自治州首府兴义市是贵州省内最后一个还未开通高铁的地级行政单位，不过已经在建盘兴高铁，同样是连接沪昆高铁。

感谢“悟空小秘书”邀请。贵州省共有9个地州市——贵阳、六盘水、遵义、铜仁、黔西南州（兴义市）、毕节、安顺、黔东南州（凯里市）、黔南州（都匀市），88个市、县、特区，此前已于2015年年底实现“县县通高速”。至于题主问到的“市市通高铁”，我理解为九个地州市实现通高铁的目标，不知是否正确。

关于这个问题，我们先看看高铁的标准。根据《铁路安全管理条例》第八章附则第107条的相关规定：“高速铁路，是指设计时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路”，同时，2014年版的《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）也明确了高速铁路是指时速250—350公里的客运铁路专线，而低于此时速的为快速铁路。

贵州省目前通车的符合上述标准的高速铁路，包括沪昆高速贵州段、贵广高速（兰广高铁贵州段），这两条高铁使贵州省的贵阳市、安顺市、凯里市、都匀市实现了通高铁的目标；而目前已经通车的渝贵铁路，则是设计时速仅为200公里的客货共线铁路，仅属于快速铁路范畴。

除了上述已经通车的高铁以及快铁，已经基本完成建设，即将通车的还有成贵高铁（兰广高铁贵州段）、铜玉铁路，其中成贵高铁属于高铁范畴，可以使毕节市实现通高铁的目标，而铜玉铁路（200公里/小时）则属于快铁范畴。

正在建设、未来几年将通车的高铁和快铁，还有贵南高铁（贵南客运专线）、安六城际铁路、贵阳环城铁路（已局部开通）。其中贵南客运专线设计时速350公里、安六城际铁路设计时速250公里（预留提速条件），这两条铁路为高速铁路。其中安六城际铁路建成通车后将使六盘水市实现通高铁的目标；贵阳市域快铁（环城铁路）则为时速200公里的快速铁路。

目前已获批尚未动工的还有盘兴铁路，这条线路设计时速250公里（预留提速条件），符合高铁标准，建成之后将使黔西南州（兴义市）实现通高铁的目标。

上述铁路全部建成投运后，贵州九个地州市将有七个实现通高铁的目标，剩下的遵义市和铜仁市暂时只能实现通快铁（作为铜仁人，感觉有点不够爽啊，不过能先通快铁也算不错了）。当然，在媒体的宣传中，号称的是即将实现“市市通高铁”。

最后总结：贵州省即将在五年左右的时间实现“市市通高铁或快铁”，而从远期来看，最后两个暂时通快铁而没有通高铁的城市遵义和铜仁，也还有机会实现“快升高”，传言还有新渝贵高铁、郑贵高铁（京贵高铁贵阳至郑州段）两条铁路，如果能够最终实现，那遵义、铜仁也将有机会实现通高铁的目标。