贵州已实现“县县通高速”，有没有可能“市市通高铁”呢？
2015年，贵州省就实现了县县通高速，当时东部沿海还有多个省份，都没有实现县县通高速
而贵州省率先实现了，
这就是我国的西部大开发的重要战略之一，
要想富先修路，靠贵州省自身的地方财政实力，是很难实现全省高品质的基建设施的，
这时候就需要东部的转移支付，来帮助贵州省， 乃至整个西部地区的发展，
完成了县县通高速后，贵州人民下一个期盼的自然是市市通高铁了，
高铁的造价比高速贵不少，
高铁的维护成本也比高铁来得高，
这个目标迟早要实现，方式还是东部的转移支付，
这样可以大幅度减轻当地的财政压力，
贵州实现“市市通高铁”是必须实现的。
贵州位于我国大西南，是西南地区的交通咽喉，贵州下辖贵阳市，遵义市，安顺市，毕节市，六盘水市，铜仁市以及黔东南州（凯里市），黔西南州（兴义市），黔南州（都匀市）等6个地级市3个少数民族自治州。
2015年实现了全省88个县（市，区）全部通高速公路，是继江苏，福建，广东，湖北，河南，江西后第七个实现县县通高速的省份，是西部第一个实现的省份。
贵州正在实施规划市市通高铁
2014年，贵广高铁通车，实现了贵阳市，黔南州通高铁通车
2016年，随着沪昆高铁贵昆段正式开通运行，标志着沪昆高铁全线通车，从而使黔东南州，安顺市有了高铁连接。
2018年12月26日，铜仁至玉屏铁路开通运营，铜仁市也通了高铁。
2019年，成都至贵阳高铁全线建成通车，毕节市成为了从无普速铁路一下跃居到高铁时代。
2020年安顺至六盘水高速铁路通车，从而使六盘水市进去了高铁时代。
贵州现在已经县县通高速，高铁已经规划好了，市市通高铁还要三四年。贵阳地铁一号线已经通车了，二号线明年通车，三号线和S1线去年已经开工建设，三年以内都要通车，后续4号线S1二期、S2、S3和贵阳环线快铁都要开工建设，交通出行非常便捷。贵州山清水秀，冬无严寒夏无酷暑，处处鸟语花香莺歌燕舞，没有台风地震，没有雾霾沙尘，宜居宜游，这一块净土希望能够得到有效的保护和利用，国家应该引进几所大学，搬迁几个科研机构到贵阳来专心搞好科研，贵州民风淳朴，好客不宰客，旅游环境非常好，贵州是个旅游休养的好地方，自然氧吧空气罐头名不虚传，真的很爽，我身边好多人都说退休了就到贵阳定居。
感谢“悟空小秘书”邀请。贵州省共有9个地州市——贵阳、六盘水、遵义、铜仁、黔西南州（兴义市）、毕节、安顺、黔东南州（凯里市）、黔南州（都匀市），88个市、县、特区，此前已于2015年年底实现“县县通高速”。至于题主问到的“市市通高铁”，我理解为九个地州市实现通高铁的目标，不知是否正确。
关于这个问题，我们先看看高铁的标准。根据《铁路安全管理条例》第八章附则第107条的相关规定：“高速铁路，是指设计时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路”，同时，2014年版的《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）也明确了高速铁路是指时速250—350公里的客运铁路专线，而低于此时速的为快速铁路。
贵州省目前通车的符合上述标准的高速铁路，包括沪昆高速贵州段、贵广高速（兰广高铁贵州段），这两条高铁使贵州省的贵阳市、安顺市、凯里市、都匀市实现了通高铁的目标；而目前已经通车的渝贵铁路，则是设计时速仅为200公里的客货共线铁路，仅属于快速铁路范畴。
除了上述已经通车的高铁以及快铁，已经基本完成建设，即将通车的还有成贵高铁（兰广高铁贵州段）、铜玉铁路，其中成贵高铁属于高铁范畴，可以使毕节市实现通高铁的目标，而铜玉铁路（200公里/小时）则属于快铁范畴。
正在建设、未来几年将通车的高铁和快铁，还有贵南高铁（贵南客运专线）、安六城际铁路、贵阳环城铁路（已局部开通）。其中贵南客运专线设计时速350公里、安六城际铁路设计时速250公里（预留提速条件），这两条铁路为高速铁路。其中安六城际铁路建成通车后将使六盘水市实现通高铁的目标；贵阳市域快铁（环城铁路）则为时速200公里的快速铁路。
目前已获批尚未动工的还有盘兴铁路，这条线路设计时速250公里（预留提速条件），符合高铁标准，建成之后将使黔西南州（兴义市）实现通高铁的目标。
上述铁路全部建成投运后，贵州九个地州市将有七个实现通高铁的目标，剩下的遵义市和铜仁市暂时只能实现通快铁（作为铜仁人，感觉有点不够爽啊，不过能先通快铁也算不错了）。当然，在媒体的宣传中，号称的是即将实现“市市通高铁”。
最后总结：贵州省即将在五年左右的时间实现“市市通高铁或快铁”，而从远期来看，最后两个暂时通快铁而没有通高铁的城市遵义和铜仁，也还有机会实现“快升高”，传言还有新渝贵高铁、郑贵高铁（京贵高铁贵阳至郑州段）两条铁路，如果能够最终实现，那遵义、铜仁也将有机会实现通高铁的目标。
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